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我國的高鐵里程現(xiàn)在超過4萬公里,是全世界高鐵運(yùn)營里程最長、運(yùn)營動(dòng)車組最多、商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車，為“中國速度”提供著澎湃動(dòng)力。上世紀(jì)末，位于湖南株洲的中車株機(jī)公司，下線了中國第一臺(tái)自主研制的電動(dòng)車組。幾代株機(jī)人接續(xù)奮斗，憑著勇往直前的“火車頭”精神不懈登攀，闖出了一條自主創(chuàng)新之路，打造了一張?jiān)忈屩袊圃臁⒅袊俣鹊牧鲃?dòng)名片。

高鐵常被人形容為“貼地飛行”，而這一趟列車“貼地”的高度，是海拔4000米。2021年6月25日，人類歷史上，動(dòng)車組第一次奔馳在世界屋脊上。從此，“復(fù)興號(hào)”列車實(shí)現(xiàn)了對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。

中車株機(jī)公司黨委書記董事長周清和：開了世界之先河，是世界首創(chuàng)的這么一個(gè)動(dòng)車組的形式。這就是我們創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，瞄準(zhǔn)世界前沿技術(shù)和環(huán)境要求，取得的成果。

株洲，田心，中國電動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)祥地。1999年起，中車株機(jī)先后研制出“藍(lán)箭”“中原之星”“奧星”“中華之星”動(dòng)車組，被稱為“一箭三星”。其中，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線的沖刺試驗(yàn)中，跑出了當(dāng)時(shí)的中國鐵路第一速。

中國工程院院士中車株洲電力機(jī)車公司專家委員會(huì)主任劉友梅：“中華之星”動(dòng)車組研發(fā)成功，突破了321.公里（每小時(shí)）的高速。這個(gè)探索就是我們國家電動(dòng)車組“零的突破”，意義很深遠(yuǎn)，也很重大。

這是株機(jī)人最初的動(dòng)車夢(mèng)。在博物館里，珍藏著那一代人奮斗的印記。2004年，我國高速鐵路裝備選擇了跨越式發(fā)展的路徑，提出：第一要走技術(shù)引進(jìn)路線，第二要求技術(shù)成熟可靠，第三要采用動(dòng)力分散型動(dòng)車組。中車株機(jī)的動(dòng)車組與國內(nèi)市場(chǎng)失之交臂。

當(dāng)中國進(jìn)入高鐵時(shí)代，中車株機(jī)意外成了旁觀者。沒有了國內(nèi)動(dòng)車組的訂單，傳統(tǒng)電力機(jī)車市場(chǎng)也已經(jīng)探到天花板，企業(yè)不得不將目光投向遙遠(yuǎn)的海外。

中車株機(jī)公司黨委書記董事長周清和：我們這么強(qiáng)的制造能力、我們這么多的優(yōu)秀員工怎么辦？不闖就是“等死”，闖是“找死”，我們寧肯“找死”，也不能“等死”，只有“找死”才“死”不了。

一周飛行7萬多公里，困了就在候機(jī)大廳入睡，周清和用“疲于奔命”來形容那段出海搏殺的艱難歲月。要從發(fā)達(dá)國家壟斷的全球軌道交通裝備高端市場(chǎng)里分一杯羹，談何容易。

中車株機(jī)公司黨委書記董事長周清和：最難的是要得到別人認(rèn)同。所以我們只能從一個(gè)一個(gè)訂單，哪怕是最小的訂單、人家不拿的訂單開始。

2010年，中車株機(jī)獲得馬來西亞38列城際動(dòng)車組訂單，價(jià)值40億元，是當(dāng)時(shí)中國最大的一筆動(dòng)車組出口。合同雖然簽了，但對(duì)于來自中國的陌生面孔，對(duì)方起初并不太信任。

中車株機(jī)公司副總工程師（分管馬來西亞動(dòng)車組項(xiàng)目）陳喜紅：不把中國人放在心上，有一些限制性的條款在里面，它的一些零部件的供應(yīng)商，是有指向性的，不能用中國本地的。

馬來西亞使用的是寬度為1米的“米軌”，比標(biāo)準(zhǔn)軌道窄三分之一。業(yè)主提出，要在有限的空間內(nèi)布置大功率電機(jī)和輪盤制動(dòng)，這在全世界尚無先例。為了攻克技術(shù)難關(guān)，中車株機(jī)在廠區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)軌道內(nèi)，新建出一條特殊的“米軌試驗(yàn)線”，用來反復(fù)測(cè)試。

十八個(gè)月后，項(xiàng)目順利交付，比一般國際交付周期快了六個(gè)月。馬方?jīng)Q定追加10列車的訂單，這款列車還被當(dāng)?shù)厝擞H切地稱為“馬來虎”，登上了馬來西亞國家郵票。

中車株機(jī)公司副總工程師（分管馬來西亞動(dòng)車組項(xiàng)目）陳喜紅：現(xiàn)在馬來西亞的軌道交通（裝備）基本上都是中國制造的，因?yàn)橥ㄟ^這個(gè)產(chǎn)品之后，馬來西亞覺得中國產(chǎn)品質(zhì)量是非常優(yōu)秀的。

2013年以來，乘著“一帶一路”倡議的東風(fēng)，中車株機(jī)勇當(dāng)中國裝備“走出去”的先鋒，在國際版圖中跑出“加速度”。

馬來西亞將軌道交通裝備80%以上的訂單交給了中車株機(jī)；2015年，中車株機(jī)動(dòng)車組出口馬其頓，首次服務(wù)歐洲市場(chǎng)；2021年，符合歐盟互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的雙層動(dòng)車組下線，開往德國、奧地利等5個(gè)歐盟國家。

這十年，中車株機(jī)新簽海外訂單超100億美元，產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋六大洲，成為軌道交通領(lǐng)域靚麗的“國家名片”。

中車株機(jī)公司黨委書記董事長周清和：這十年海外打拼，綜合能力得到了充分的鍛煉考驗(yàn)，有了免疫力，有了戰(zhàn)斗力，有了支撐力。

打拼海外，他們靠創(chuàng)新實(shí)力，把陌生的世界變成了嶄新的世界。征程萬里，只要一路向前，就沒有到達(dá)不了的地方。

2020年，中車株機(jī)受命牽頭研發(fā)，讓“復(fù)興號(hào)”開上青藏高原。接到任務(wù)時(shí)，距離線路開通只有234天。每一次攀登從來就不輕松，當(dāng)列車第一次在拉林鐵路上組裝完畢準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，大家突然發(fā)現(xiàn)，列車也像人一樣出現(xiàn)了“高原反應(yīng)”。

中車株機(jī)公司副總工程師（分管高原雙源動(dòng)車組項(xiàng)目）樊運(yùn)新：空氣稀薄了，散熱就保持不了平衡了，溫度高到一定程度，一定水平就影響我設(shè)備的功能發(fā)揮，所以我們必須要抑制這種“高原反應(yīng)”。

問題清單列了上千條，出現(xiàn)一個(gè)，解決一個(gè)，樊運(yùn)新帶著團(tuán)隊(duì)在高原三班倒，成功讓動(dòng)車組克服“高反”。如今，“復(fù)興號(hào)”列車已在雪域高原上安全運(yùn)營超100萬公里，運(yùn)送旅客超100萬人次。

中車株機(jī)公司黨委書記董事長周清和：這個(gè)任務(wù)完成得非常漂亮。我們利用國內(nèi)和國外兩個(gè)平臺(tái)相互支撐，把我們的動(dòng)車更全面地向全世界覆蓋，更多地向我國的各大城市群體去覆蓋。

株洲田心，一個(gè)小得在中國地圖上找不到標(biāo)記的地方，如今已經(jīng)綿延成由340余家企業(yè)組成的千億級(jí)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)聚集度全球第一。

闖者無疆，前程遼闊。如今的中車株機(jī)，在動(dòng)車組、電力機(jī)車、城軌列車、磁浮列車等領(lǐng)域全面發(fā)力，向著全球產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的最高端登攀，為世界軌道交通發(fā)展注入“中國動(dòng)力”。

中國工程院院士中車株機(jī)公司專家委員會(huì)主任劉友梅：中國人的飯碗要自己端在手上，軌道交通難道這個(gè)飯碗不靠自己端著嗎？這個(gè)就一定要有自己的自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，來保證你成為軌道交通強(qiáng)國。

中車株機(jī)公司黨委書記董事長周清和：只有與強(qiáng)者為伍，與強(qiáng)者去比拼，你才能成為一流的企業(yè)。國之大者，責(zé)任重大。

責(zé)編：王珈

來源：風(fēng)芒APP